Podle principu kinematiky test prokazuje, že: ocelový díl, který provádí kompresní a prodlužovací pohyb, když se zvyšuje frekvence pohybu, zvyšuje se teplota ocelového dílu, klesá pevnost a v napětí se objeví bod koncentrace napětí koncentrační bod a postupně se rozšiřuje a prohlubuje, dokud není dosaženo limitu únavy. Bude to poškozeno. Totéž platí pro listové pružiny, kromě toho, že mají vyšší pružnost a jsou odolnější než běžné ocelové díly. Kromě jiných důvodů je hlavním důvodem zlomení listové pružiny špatné mazání. Řidiči a pracovníci technického vedení by měli věnovat pozornost včasnému mazání listových pružin. Aby se snížilo třecí a disperzní napětí, aby se zabránilo namáhání povrchu ocelového plechu; omezit pronikání prachu, půdy a vody, předcházet rzi; a snížit odvod tepla a teplotu, aby se zabránilo poklesu pružné pevnosti.
Obecná metoda mazání je: nové auto by mělo být provedeno na konci záběhu a mělo by být provedeno, když je vozidlo používáno v létě a v zimě. Během mazání nejprve odstraňte listovou pružinu, otevřete střed pomocí šroubů, aby se rozptýlil ocelový plech, a poté rovnoměrně naneste lithiové nebo grafitové mazivo na obě strany ocelového plechu, aby se mezi dvěma třecími plochami vytvořil olejový film. (Výměna jednoho kusu za účelem dokončení mazání sady listových pružin trvá jen nějaký čas).
